“郑渝高铁神农架段隧道施工进展顺利，新华隧道2号横洞与新华隧道1号横洞顺利贯通。隧道正洞掘进完成17200.9米。截至11月29日，神农架段已完成投资13.49亿元，占投资总额17亿元的79.4%。”高铁项目部常务副经理申百囤介绍。

　　“新华高铁站建成通车后，武汉、重庆和郑州到神农架分别只需2个多小时。”神农架林区政府区长刘启俊表示，“神农架依托高铁，围绕大旅游、大农林、大健康三大产业总体规划，以高铁服务为突破、全域旅游为依托、健康养生为核心，充分发挥生态、文化、旅游和特色农业优势，将新华镇建成神农架东部交通门户、度假养生服务中心和生态探秘科考小镇。”

　　神农架林区发改委主任、高铁办主任杨峰介绍，目前神农架高铁配套工程加速建设：紧邻高铁站的新华客运枢纽站和接待服务区建筑面积3000平方米，停车场3000平方米，设有酒店、超市、农贸市场、广场等，日均旅客发送量4500人次。阳观公路是连接高铁站至松柏及神农架旅游景区的通道，现已打通阳观线隧道。总投资5.2亿元的棕峡闯九关探险游项目完成投资1.62亿元，森林康养度假中心项目计划年底开工。

　　兴山争分夺秒抢工期

　　湖北日报讯 （记者雷巍巍、通讯员邹远景）12月1日，郑渝高铁郑（州）襄（阳）段开通运营的喜讯传到兴山县铁路建设协调指挥部，引发一阵欢呼。“很激动，很期待，希望兴山这一天早日到来。”指挥部办公室主任李永章说，郑渝高铁兴山段正争分夺秒抢工期，确保如期建成通车。

　　郑渝高铁兴山段正线长度53公里，自2016年9月28日开工以来，6隧6桥、23个作业面全面铺开。截至目前，隧道建设已完成工程量的85%，桥梁已完成60%。

　　当天，兴山车站多线特大桥26号至77号桥墩施工现场机器轰鸣。全长3342米的兴山车站多线特大桥，设计为92个桥墩，是郑渝高铁湖北段全线控制性重难点工程，也是宜昌到兴山高铁连接线重要组成部分。郑渝高铁九标二分部副经理李晋宁告诉记者，该工地24小时不间断作业，工人轮班、机械不停，确保该特大桥2021年1月底全线合龙。

　　兴山地处鄂西大巴山余脉与巫山余脉交会处，境内山峦叠嶂、旅游资源丰富。兴山县委书记汪小波介绍，该县抢抓郑渝高铁建设机遇，正在打造昭君文化旅游目的地、大三峡大神农架生态旅游集散地，建设全省“飞地经济”发展示范县和山区生态经济强县。

　　兴山县交通运输局局长贺军介绍，郑渝高铁通车后，兴山到宜昌仅需18分钟，到襄阳、万州等城市1小时，到北上广4小时，便捷的交通将为兴山带来滚滚客流。据介绍，兴山正实施货车绕城和252省道改扩建工程，疏解县城非旅游功能，上山道路加宽取直。届时，游客从兴山高铁站到深山避暑区只需40分钟。

　　巴东段累计完成总投资72%

　　湖北日报讯 （记者刘畅、通讯员黄华）11月30日，细雨连绵，云雾缭绕，巴东县溪丘湾乡平阳坝村运输车穿梭，工人冒雨施工。经上级批准，选址在该村的郑渝高铁巴东北站刚刚新增一条到发线，这里将增设为高铁始发站。

　　巴东是我省长江第一哨，昔日入蜀门户，莽莽群山阻碍社会经济发展，导致巴东成为集“老少边穷库”于一体的深度贫困县。郑渝高铁将彻底打通巴东北岸交通“肠梗阻”，与沪蓉铁路比翼齐飞，托起峡江两岸腾飞。

　　2017年1月，《巴东高铁新区城市设计》规划获批。高铁新区选址溪丘湾乡平阳坝村，北至五峰山，西至绵竹峡，南至沪蓉高速，东以大土坪村为界，总面积16平方公里，打造集旅游康养、物流中转、文旅融合于一体的巴东第三城。

　　10月8日，中铁五局一公司承建的郑渝高铁巴东平阳隧道贯通。隧道全长3522.6米，岩溶洼地、漏斗、落水洞众多，极易发生塌方，经过日夜奋战，这块巴东段最难的硬骨头被成功啃下。

　　郑渝高铁巴东段全长33.449公里，总投资49亿元。截至目前，累计完成投资21.85亿元，占巴东段工程总投资的72%；控制性工程神农溪大桥主桥墩完成施工，正在进行连续梁施工；平阳坝多线特大桥完成移动模架筑梁29孔，隧道施工突破18.5公里，占隧道总长的65%。

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