数据显示，到2017年末，全省有近50%的市县不通铁路，每百万人拥有铁路约70公里，低于全国平均水平，铁路万人拥有率及路网密度两项指标，处在全国中游偏后水平；路网不密集、不平衡，尤其是高铁通道少，南北方向仅一条京广高铁，中西部地区对外联系不畅，向西南、西北、东北、东南地区斜向通道不足，“一主两副”、城市群之间线路联系单一；多式联运衔接不够，综合交通优势尚未发挥，资金筹措渠道不宽。

　　坐不住！等不起！慢不得！

　　面对这些突出问题，省委、省政府高瞻远瞩，把握时代发展脉搏，回应社会发展需求，主动作为创造性作为，积极抢抓长江经济带、“一带一路”、中部崛起等，谋划了汉十高铁等一批重要铁路建设项目。

　　2018年，湖北省出台《关于加快铁路建设发展的若干意见》，编制发布《湖北省中长期铁路发展规划》（以下简称《规划》），建立了省领导挂帅、省与市县合力、政府与企业合作的项目推进机制，并与国铁集团签订新一轮合作协议，敲定了总投资1700亿元的共建项目。

　　“有了规划项目，有了合作机制，铁路建设按照既定蓝图实施。”省发改委相关负责人表示，一系列举措，彻底改变了过去我省铁路建设“一事一议”的窘态，实现了每年新开建一批项目、推动一批项目、规划一批项目的新格局，掀起了湖北铁路建设新高潮。

　　汉襄宜，三枢纽呼之欲出

　　根据《规划》，我省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网，“三纵”为京广高铁、阜阳至黄冈至九江高铁、襄阳至常德高铁，“三横”为沪汉蓉铁路、武汉至杭州高铁、沿江高铁，“两斜”为郑州至万州高铁、西安至武汉至九江高铁。

　　建成“四纵三横”普速铁路网：“四纵”为京九铁路、京广铁路、焦柳铁路以及浩吉铁路，“三横”为襄渝-汉丹-武九铁路、三峡铁水联运铁路-长荆铁路（含江汉平原铁路）、常德至岳阳至九江（南昌）铁路。我省铁路网将进一步织密织细。

　　“全面提升武汉全国铁路枢纽地位，建成以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。”省发改委相关人士表示，届时，武汉城市圈、襄随十城市群、荆荆宜城市群等圈（群）内部城市形成0.5至1小时高铁网，武汉至周边省会城市1至3小时通达，与北京、上海、广州等全国主要经济中心城市5小时内通达。

　　相关铁路人士坦言，汉十高铁、沿江高铁、郑万高铁、襄荆宜高铁、荆荆城际等一批高铁项目建成后，襄阳、宜昌将成为新的铁路枢纽，两地到武汉均只需1小时，到北京、上海、广州等中心城市也只需3至5小时。这将不仅加快沿线中小城市与大城市的沟通互动，也将促进中小城市之间的联系，方便百姓快捷出行，推动国内国际的人才、资金、信息等要素向中小城市流动，对推动湖北经济转型升级提供重要支撑、发挥重大作用。（湖北日报全媒记者 张爱虎 雷闯）

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