孙文昊介绍，隧道底板在长江最高水位下60多米深，相当于16层楼高。承受最大水压0.63M Pa，即63米水头。因此，为确保隧道安全，在结构上采用了非封闭式双层衬砌结构，混凝土管片及地铁结构墙均采用了钢筋纤维混凝土，可确保运营期结构的耐久性及安全性，设计使用寿命100年；在防火方面，隧道顶部烟道板下方敷设2厘米厚双层防火板，侧墙装饰板背衬防火板，路面采用阻燃沥青混凝土，防火措施完备，防火可靠，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤；在防水方面，一般的地铁隧道在盾构管片与管片的接缝间只有一道防水条，而武汉长江公铁隧道布设了两道防水条，防水能力相当强劲，可确保100年不漏水。

　　另外，值得一提的是，在武汉长江公铁隧道建设中还首次融入防恐怖袭击这一新课题的研究，特别针对炸弹袭击进行了加强版预防措施。

　　与2008年开通的武汉长江公路隧道相比，武汉长江公铁隧道江中段双向六车道，两岸均采用三级疏解，交通功能跟强，下层疏散通道均采用楼梯连接，紧急情况下疏散更快捷。

　　武汉长江公铁隧道，何以成为“国内首条”盾构法公铁合建隧道？对此，孙文昊介绍，目前国内外其他城市的公铁合建越江隧道都是用沉管法施工，即先将隧道整体在岸边预制好，再整体下沉至江底。但是，这一方法属于明挖，要破两岸的长江大堤，为保证武汉防洪需求和大堤安全，遂采取江底盾构施工。

　　展望：

　　还有一大波地铁线路也快来了

　　未来3年武汉地铁里程超纽约

　　2017年，武汉地铁首次实现一年开通3条线，运营总里程达到237公里，已经超过了拥有百余年历史的巴黎地铁的215公里。

　　据武汉市交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽介绍，随着今年十一7号线、11号线的开通，武汉地铁通车里程达到288公里，在全国各大城市中排名第七的基础上再次提升，比肩深圳。

　　目前，武汉地铁正在同步推进10多条线路的建设，建设规模位居全国前列。9月28日，武汉市人民政府发布的2018-2020年交通攻坚计划显示，除了开通7号线1期、11号线东段，还将重点建设2号线南延线、纸坊线、蔡甸线、8号线二期、8号线三期、 6号线二期、16号线、11号线东段二期、5号线、前川线、12号线一期、11号线三期、19号线、21号线二期、10号线（新港线）、光谷至武汉火车站及武汉天河机场磁浮轨道交通工程，长江TOD换乘中心。

　　其中，2号线南延线将于明年建成，5号线将于2021年建成，而众多市民翘首以盼的12号线一期将于2022年建成、二期今年开工、三期则将于明年开工……一大波地铁线路正在来的路上。武汉地铁集团董事长周少东指出，纽约地铁目前通车里程369公里，武汉有望在3年内赶超纽约——2020年，武汉轨道交通通车里程将达405公里。

　　统筹：楚天都市报记者吕锐 采写：楚天都市报记者 吕锐 周丹 黎先才 通讯员 王桂苹 常敏 袁永华 刘新红 产启斗 熊巍

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