黄金周第一天，连续多天的阴雨被阳光驱散，全国铁路迎来客流最高峰，武汉铁路局当天发送旅客超86万人次，其中武汉站发送旅客13万人次、武昌站发送旅客13.5万人次、汉口发送旅客15万人次，均创历史新高。

　　武九客专

　　让山区小镇迈进高铁圈

　　刚刚开通的武九客专，让动车开进了鄂赣交界的枫林镇。在黄金周的第一天，出门坐动车的旅客，让枫林小站格外地热闹。 

　　枫林镇的乡亲们以前去武汉和邻近的南昌，必须先绕道阳新。现在，一个小时就可以直达。

　　旅客纷纷表示很方便。

　　武九客专全线设有武汉站、鄂州站、黄石北站、阳新站、庐山站和九江站等17个车站。

　　武九客专横向连接京广通道和京九通道两条纵向铁路主干线，全线贯通后：

　　武汉至九江将从目前的4小时压缩至1个多小时，

　　武汉至南昌将缩短至2小时以内，

　　武汉至福州、厦门将缩短至5.5小时、7小时以内，

　　大大缩短中国东部与中部的时空距离。

　　汉十高铁

　　建设日夜不停工

　　小镇融入高铁网，这样的幸福在未来，还有更多。国庆期间，将填补鄂西北高铁空白的汉十高铁，建设并未停工。

　　机械化建设节约时间成本

　　在襄阳卧龙梁场，建设者们顶着小雨绑扎钢筋。看似简单的工序，却一丝也不能马虎。

　　先进数控机床的加入，则让钢筋成型这个工序，从体力活变成精细活。把钢筋的长度、尺寸、成型角度输入到数控中心，76种不同型号的钢筋就可以自动成型，每天加工150吨，是以前的1倍。

　　中铁四局汉十铁路卧龙梁场场长向楠介绍说，“现在机械化率达到了95%以上，节约了时间，原来人工加工的时候，误差在一公分，现在机械加工在五毫米以内。”

　　克服高难度隧道施工

　　汉十高铁有三分之一路段在山区，不良地质是隧道施工的难题。建设者们需要一边向前探测，一边调整施工方案。一掰就碎的这块石头，就是从杨家山隧道刚刚挖出来的，它遇水就会软化。所以，建设们必须为隧道加上混凝土。

　　中铁四局汉十铁路九标三分部安全总监吴红兵介绍说，“隧道做完以后 ，我们还要进行观测，围岩基本趋于稳定之后，我们再施工第二层混凝土，这样整个围岩就不存在有什么问题。”

　　汉十高铁

　　汉十铁路经孝感东、云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南、武当山西，终到十堰北，全程设站14座，线路全长395.1公里。预计可实现2019年全线建成通车。

　　届时，汉口到十堰的时间将缩短至2小时内，武汉到襄阳仅需1小时。

　　剩下的三个月里

　　这些高铁还将陆续开建

　　在今年剩下的三个月里，荆州到荆门、黄冈到黄梅的高铁，都将陆续开建，17个市州通快速铁路，不再只是梦想。

　　汉宜铁路仙桃支线已开建

　　近日，汉宜线大福至仙桃城区支线铁路工程项目推进会在仙桃举行，标志着武汉至仙桃城际铁路进入建设实施阶段。建成后，武汉至仙桃的城际铁路将正式形成。至此，湖北城际铁路将在武咸、武黄、武冈、武孝基础上，增至5条。

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