本报讯（记者张晟 通讯员李伟 宋振路 罗艳）21日，2套70吨缆索起重机开始吊装桥梁预制拱并进行持续拼装，江北快速路新河大桥将在未来100天内如同“搭积木”一样建成。长江日报记者从业主方武汉航空港发展集团获悉，预计今年底，江北快速路主线将伴随新河大桥双线贯通而全面贯通，江北快速路目前进展顺利，力争2018年国庆节前实现提前通车。

　　航发集团建设公司总工程师严国齐介绍，新河大桥横跨滠水，处在滠水与长江的交汇处，也位于谌家矶-武湖区块的长江新城起步区内。这意味着，，今年底，长江新城滠水上将有一座新桥贯通。

　　由于要保证滠水的正常通航，拱高42米的大桥放弃了常规建设法，而是选择采用缆索吊的方法。国内桥梁专家、中国工程院院士秦顺全曾评价该桥外形和晴川桥相似，但桥面是叠合梁，设计理念先进。

　　“这个缆索吊类似简易版的鹦鹉洲长江大桥。要先在滠水两岸搭起钢结构主塔，然后在主塔上挂主索，通过主索上的起重设备，将预制好的桥拱从船上吊起并拼装起来。”严国齐说，在拼装过程中，为防止桥拱出现晃动，还会使用钢索将其斜拉至主塔上，而这又类似长江二桥的受力原理，“别看这个桥长度没有长江上的大桥长，但从技术上看，一点都不逊色。”

　　长江日报记者21日来到新河大桥建设现场探访发现，主塔呈金黄色，由万能杆件拼装而成。据悉，单个主塔使用万能杆件的总重量超200吨，以单个杆件20公斤计算，共需至少1万个杆件。而每个杆件由两块连接板、若干螺栓和填板等零部件组成，这意味着单个主塔的零部件约10万个。

　　“如此大量的零部件都要拼接起来，难度不是一般大。”施工方武汉桥梁工程有限公司新河大桥项目总工程师程华强介绍，他们将主塔按照立柱、横梁等部分，在地面分块单独拼装，然后用起重能力达600吨的吊车，将其在空中组合。这样一来，缆索吊从设计、制造到安装，仅花费4个月，相较国内通常水平节约了8个月。

　　有着武汉首条“临江、近江、看江”景观大道之称的江北快速路横跨新洲、黄陂和江岸，其中新洲段已于2015年底建成，江岸、黄陂段全长21.33公里，起于二七长江大桥西侧，主路设计速度60公里/小时至80公里/小时，2016年2月28日开工建设。全线通车后，江岸、黄陂段可与目前已建成的新洲段相连，全长27公里，驾车跑完全程在20分钟左右。

　　新河大桥效果图     武汉航空港发展集团供图

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