桥宽46米，即将合龙的沌口长江公路大桥，是当之无愧的“长江大桥第一宽”。

　　为何要建这么宽?昨日，记者采访中交二航局武汉沌口长江大桥项目部总工程师张延河，了解大桥背后的故事。

　　沌口长江公路大桥全长8.599公里，概算总投资52.25亿元，桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

　　远远望去，沌口长江大桥两座高233.7米的主塔已高耸入云。不同于长江二桥主塔的“H”型，沌口长江大桥的主塔形似钻石，棱角分明、线条流畅。

　　灵动的外形，却有稳重的内在。

　　施工方中交二航局介绍，不同于传统市政桥梁，沌口长江大桥按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里，货车比重超过40%。以走货运车辆为主，意味着该桥的荷载能力要比普通高速公路高出30%。可以说，这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。

　　能抗“重”，就要有扎实的“底盘”。

　　沌口长江大桥全桥钢箱梁共计4万多吨，相当于6座埃菲尔铁塔的用钢量。

　　大桥南塔下方存在一个庞大的溶洞群，32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，最大溶洞高度8.1米。如同糖葫芦一样的溶洞群和蜘蛛网般的裂隙发育，给施工人员带来巨大困难。为让大桥能够站稳江底，施工人员只有像缝补衣服一样，不断用砂浆和混凝土的方式对溶洞实施灌冲硬化。

　　一根桩攻关两天三夜，苦和累都默默埋在心底。硬骨头终于被啃下。质量检测结果显示：主桥112根直径3米的钻孔桩均为Ⅰ类桩。

　　钢桥面顶板U肋(一种U形钢筋)的使用，可有效增强抗扭、抗压等关键性能，提高桥面板抗疲劳性。为延长钢箱梁焊缝使用寿命，，项目首次采用小型焊接机器人进入U肋内部实施焊接，将关键部件的耐疲劳性能提高了近2倍。传统钢桥面板U肋与面板焊缝只能采用外部焊接方式，焊缝一般在15年左右就会产生疲劳裂纹，严重的甚至需要封桥大修。

　　沌口长江大桥是我省境内首次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥。按合约，由武汉中交沌口长江大桥投资有限公司运营30年。“大桥后期维护成本与建设单位利益息息相关，建养质量都是较高的。”张延河说。

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