经对比分析，7 号线北延 线（前川线）工程与建设规划方案相比，线路走向、长度、规模等与建设规划基本保持一 致，局部方案根据规划环评及各阶段评审意见进行了优化调整：在北车基地站前后区间、 北车基地站～横店站、巨龙大道站～汤云海站三个区间局部线路走向优化调整，腾龙大道 站～巨龙大道站、汤云海站～马池站局部线路敷设方式由高架改为地下，相应的腾龙大道 站改为地下站，同时增设了汤云海站。7 号线北延线（前川线）工程变化内容具有环境合 理性。

武汉横店地铁在哪？武汉地铁7号线北延线（前川线）最新消息

走向：7 号线北延（前川线）工程起于前川城区黄陂广场，在黄陂大道 与百锦街路口设起点站黄陂广场站；出站后沿黄陂大道向西，行至转盘后转向西北， 继而沿双凤大道前行，在百泰路路口设百泰路站；后沿武麻铁路并行，由地下转为高 架，在北车基地南侧设车辆段接轨站北车基地站；出站后南行进入规划的绿色生态区， 绕避既有村庄，在余彭塆附近设预留站一座；之后依次下穿合武铁路左线、郑武高铁、 合武铁路右线，下穿 500kV 高压线，绕避军事用地，继而上跨武汉北编组站咽喉、绕 城高速进入横店（临空经济区）；

线路在临空经济产业示范区内一直沿川龙大道道路 西侧规划预留的绿化带自北向南走行，在中兴街路口设横店站，上跨汉孝高速，依次 在临空北路、天阳路路口设站，天阳路站预留天河枢纽方向接轨条件。后下穿四环线、 上跨后湖进入盘龙城，由高架转为地下，在腾龙大道与盘龙大道交叉路口南侧设腾龙 大道站，与规划 20 号线换乘；于巨龙大道北侧设巨龙大道站与机场线（2 号线北延）、 规划 18 号线换乘，之后沿龙城天居园小区和歌林花园小区之间的道路南行，至巢上城 后转向西沿巢上城北侧规划路西行，下穿机场高速，在汤云海路北侧设汤云海站，下 穿汉孝城际、机场二通道、府河及大堤，转向东南沿环湖中路走行，在马池中路南侧 设马池站；之后线路下穿金银湖，接 7 号线一期工程园博园北站。

7 号线北延线（前川线）工程初、近、远期采用 A 型车 6 辆编组，天阳路站及以 南土建预留 8A 条件，DC1500V 接触轨下部授电。全线速度目标值为 100km/h，天阳 路站以北土建工程预留 120km/h。7 号线北延线（前川线）工程新建前川车辆段，预留横店停车场。本线利用 2 号 线已经投运的宋家岗主变电所为本工程供电，另于横店新建川龙主变电所一座。本工程全部位于黄陂区和东西湖区，工程范围内黄陂广场站～百泰路横店站～天 阳路站、腾龙大道～汤云海站区间以城市生态系统为主，百泰路站～横店站、天阳路 站～腾龙大道站、汤云海～马池站区间以农田、湖泊生态系统为主。

7 号线北延线（前川线）工程是引导北部新城组群的建设， 落实“1+6”城市空间发展格局的需要；是支撑城市近期重点建设的需要；是加快综合交通枢纽城市建设，缓解交通拥堵，促进经济持续发展的需要；是实现黄陂区空间结构，提升黄陂公共中心体系功能，加快城市建设的迫切需要；是加快市域快线轨道 建设，尽快建成市域快线网络，稳定轨道网络骨架的需要；是实现武汉市环境保护目 标的迫切需要。

在武汉地铁集团官网公布的《武汉轨道交通7号线北延线（前川线）工程环境影响报告书（公开稿）》中，可查询到，东西湖区域内的马池站，设于武汉轻工大学附近的环湖中路下方，是地下二层岛式站台车站。

前川线是一条超前引导新城产业布局，沟通新城与主城的穿城快线。作为衔接北部新城组团与中心城区的一条重要客运交通走廊，前川线串联了前川城区、北车基地、横店、临空经济区、盘龙城、金银湖片区等重要发展区域，实现了前川城区与汉口中心区的快速直达联系，能够有效支撑武汉南北方向的城市空间轴线发展。

今年，武汉地铁在建总里程将超过230公里

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